Маалыматка ылайык, 24.kg жазгандай, борбор калаада «Шааркана» аянтчасында «Урбан Хаб Бишкек» демилгелүү тобу коомдук транспорт тармагына арналган изилдөөнүн жыйынтыгын сунуштады. Эксперттер, журналисттер жана шаар тургундары транспорт системасынын ишин реалдуу маалыматтардын негизинде талкуулашты.
Талкууда шаардагы транспорт акыркы жылдары олуттуу өзгөргөнү белгиленди. Маршруттук таксилер акырындык менен автобустарга алмашып, автопарк кеңейип жатат. Ошол эле учурда айдоочулардын жетишсиздиги системага олуттуу таасир этүүдө, жазат InoZpress.
Акыркы жылдары транспорт кантип өзгөрдү
Изилдөөгө ылайык, учурда Бишкекте 1 567 муниципалдык автобус жана электробус, 130 жеке автобус жана болжол менен 320 маршрутка каттамда жүрөт. Акыркы жылдары шаар бийлиги автопаркты жаңылоону активдүү жүргүзүп келет. 2023-жылы 624 автобус сатып алынган, 2024-жылы 585, ал эми 2026-жылы дагы 625 жаңы автобус алуу пландалууда.
Кайсы автобустар сапаттуу деп бааланды
Эксперттер өткөн жылы алынган 120 электробусту эң ыңгайлуу деп белгилешти. Алар төмөн полдуу, кондиционер менен жабдылган жана кыймылы чектелген жарандар үчүн ылайыкташкан.
Ошондой эле кытайлык «Ютонг» жана түрк «Исузу» автобустары оң баага ээ болду. Бирок автопарктын 65 пайызына жакынын түзгөн «Джонтонг» автобустары кондиционер жоктугу жана ыңгайсыздыгы үчүн сынга алынууда. Бул маселени чечүү үчүн Кытайдан адистер чакырылып, айрым автобустарга кондиционер орнотуу каралууда.
Маршруттар жана жеткиликтүүлүк
Изилдөөдө маршруттардын натыйжалуулугуна өзгөчө көңүл бурулду. Эң натыйжалуу деп 195 жана 212-маршруттар, ал эми эң начар деп 23 жана 2-маршруттар аталды.
Ошол эле учурда шаар аймагындагы токтоочу жайлардын жеткиликтүүлүгү дагы көйгөй бойдон калууда. Нормалдуу аралык 500 метр же 5–7 мүнөт жөө жүрүү деп эсептелсе, шаар аймагынын болгону 25 пайызы гана бул талапка жооп берет. Айрым токтоочу жайлардан бир да маршрут өтпөйт.
Шаар тургундары кантип жүрөт
Башкы планга ылайык, шаар тургундарынын 38 пайызы коомдук транспортту пайдаланат, 41 пайызы жеке автоунааларды тандайт, калганы жөө же башка транспорт түрлөрүн колдонушат. Салыштыруу үчүн, Прагада бул көрсөткүч 75 пайызга жетет.
Ылдамдык жана атайын тилкелер
Азыркы учурда автобустар үчүн бөлүнгөн тилкелердин узундугу болгону 11,3 чакырымды түзөт, бул жалпы маршруттук тармактын 2 пайызына гана барабар. Автобустардын орточо ылдамдыгы саатына 18 чакырым, бул тыгындарга түздөн-түз байланыштуу.
Адистер белгилегендей, атайын тилкелер жүргүнчүлөрдү төрт эсе көп ташууга, аварияларды азайтууга жана ылдамдыкты жогорулатууга жардам берет.
Айдоочулар жетишпейт
Талкууда эң негизги көйгөйлөрдүн бири катары кадр тартыштыгы аталды. Бүгүнкү күндө Бишкекте болжол менен 400 автобус айдоочулардын жетишсиздигинен каттамга чыкпай жатат.
Журналист Ирина Байрамукова бул көйгөйдүн себептерин түшүндүрдү:
«Автобустук деполордо адистер жетишпейт. Жаштар техника менен иштөөгө келбей жатат, ал эми учурдагы слесарлар көбүнчө пенсионерлер жана татаал системаларды эски ыкма менен жөнөкөйлөтүшөт».
Мындан тышкары айдоочуларга жүк чоң, алар дээрлик эс алуусуз иштешет. Кызматтык ташуу жок болгондуктан, айдоочулар айлык акысы болжол менен 50 миң сом болсо да, таксиге өздөрү чыгым тартышат.
Эксперттер эмне сунуштайт
Адистер транспорт системасын жакшыртуу үчүн бир катар сунуштарды беришти. Алардын арасында автобустар үчүн атайын тилкелерди көбөйтүү, маршруттарды оптималдаштыруу жана бир сааттык бирдиктүү билет системасын киргизүү бар.
Ошондой эле пилоттук маршруттарды ишке киргизип, андан кийин коомдук талкуу жүргүзүү сунушталууда.
Маселелер дагы деле бар
Автопарк жаңыланып жатканына карабастан, Бишкектеги коомдук транспорт системасы дагы эле бир катар көйгөйлөргө туш болууда. Алардын катарына токтоочу жайлардын ыңгайсыздыгы, кадр жетишсиздиги жана маршруттардын тең эмес бөлүштүрүлүшү кирет.
Эксперттер туруктуу өзгөрүүлөр үчүн жаңы транспорт гана эмес, шаардык мобилдүүлүктү өнүктүрүүнүн так стратегиясы зарыл экенин белгилешет.
Эске салсак, буга чейин биз капуста жыйноо Ош облусунда жана анын экспортко багытталышы тууралуу маалымат.
