Неделю назад гигантский контейнеровоз транспортной компании Ever Given сел на мель в Суэцком канале, блокируя один из важнейших водных путей мировой торговли между Востоком и Западом. Но сегодня его, наконец, удалось сдвинуть с места. Об этом сообщила транспортная компания Inchcape, добавив, что контейнеровоз при помощи буксиров двигается на север в сторону озёр, где будет произведет его технический осмотр.
Севший на мель контейнеровоз, ходящий под панамским флагом, (но владельцем судна является тайваньская компания) вызвал обеспокоенность из-за убытков, которые могут составить сотни миллиардов долларов, простаивания десятков судов и блокировки нескольких маршрутов для перевозки грузов между Европой и Азией. Все это побудило некоторые страны заговорить о поиске альтернатив Суэцкому каналу.
Состояние ожидания, в котором находится мировое сообщество, связано с глобальным значением Суэцкого канала — одного из самых важных водных путей в мире. Через него проходит 10% мировых товаров, следующих в Европу и Америку, и 40% вообще всех товарных перевозок мира.
Ниже мы расскажем о странах, пострадавших от инцидента в Суэцком канале, и о том, как он повлиял на мировую торговлю. Вместе с тем любопытно отметить, что есть страны, которые извлекли выгоду из сложившейся ситуации и смогли использовать ее в своих интересах.
Блокировка Суэцкого канала обходится в 400 миллионов долларов в час
Мировая торговля может оказаться в серьезном проигрыше из-за блокировки Суэцкого канала. По оценкам крупнейшей немецкой страховой компании Allianz, неделя блокировки канала обойдется мировой экономике в 6-10 миллиардов долларов, не считая скачка цен на транспортировку, производственные затраты и страховку.
Цены на нефть также пострадали от блокировки Суэцкого канала. Они выросли на 6% менее чем за 48 часов после того, как панамское судно село на мель. Это относится и к ценам на другие товары, так как на маршрут через Суэцкий канал приходится 10-15% всех морских перевозок в мире.
Согласно данным Lloyd’s List, реальные убытки превышают оценки немецкой страховой компании Allianz. Он сообщил, что блокировка Суэцкого канала севшим на мель контейнеровозом Ever Given приносит ежедневный ущерб в размере 9,6 млрд долларов. Иными словами, блокировка канала обходится в 400 миллионов долларов в час.
Суэцкий канал является главным транспортным коридором между Востоком и Западом. По оценкам Lloyd’s List, движение судов в западном направлении стоит около 5,1 млрд долларов в день, а движение в восточном направлении — примерно 4,5 млрд долларов.
Египет держит «обоюдоострый меч»
Суэцкий канал — один из основных столпов египетской экономики. Он является наиболее стабильным источником национального дохода, приносящий египетской казне примерно 5,6 млрд долларов в год. Канал приносит стабильный доход во время кризисов и чрезвычайных ситуаций по сравнению с другими секторами экономики, которые могут быть затронуты какими-либо событиями, в частности коронавирусом.
По оценкам экспертов, Египет ежедневно теряет около 15 миллионов долларов из-за блокировки Суэцкого канала. В эту сумму входят деньги за проход судов по каналу, которые страна еще не успела собрать из-за остановки судоходного движения, а также стоимость услуг транспортных, погрузочных и разгрузочных служб, работающих в городах, граничащих с международным транспортным коридором.
С другой стороны, есть те, кто считает, что нынешний кризис сделал Суэцкому каналу бесплатную рекламу, и в дальнейшем египетские власти смогут использовать это в своих интересах. Другие, однако, подвергли это сомнению из-за хаоса, возникшего в первые часы кризиса. Это вызвало насмешки во многих мировых СМИ и у тех, кто интересуется морским транспортом.
Арабский мир — главный проигравший
Арабские государства, особенно страны Персидского залива и Северной Африки, зависят от Суэцкого канала, который является основным коридором для транспортировки товаров и топлива. Эти страны являются крупнейшими импортерами в регионе, что делает их главными проигравшими в сложившейся ситуации.
Процент потерь варьируется от страны к стране. Например, через Суэцкий канал в Марокко поступает 10% товаров из азиатских стран, в частности из Китая. Если говорить о Египте, то эта отметка возрастает до 18%.
Что касается стран Персидского залива, то, по оценкам экспертов, от 1 до 1,5 миллионов баррелей нефти ежедневно отправляется через Суэцкий канал на рынки Европы, Турции и других стран. С другой стороны, страны Персидского залива зависят от потребительских товаров, поступающих из Европы и Северной Африки через Суэцкий канал. Они составляют 20-30% от общего количества поступающих товаров, поэтому эти страны наиболее остро ощущают кризис.
Есть и другие страны, по которым кризис ударил еще сильнее. Речь в первую очередь идет о государствах, зависящих от бесперебойного торгового движения через Суэцкий канал. Например, Сирия. Блокировка судоходного движения задержала жизненно важные поставки и усилила кризис энергоносителей в стране. Это побудило сирийский режим рационализировать распределение имеющихся запасов нефтепродуктов для обеспечения непрерывной работы основных услуг. На этом энергоресурсе работают пекарни, больницы и другие объекты. Министерство нефти Сирии заявило, что в следующую пятницу ожидается прибытие партии углеводородов, и если кризис продолжится, то судно может сменить курс на мыс Доброй Надежды.
Европа и Китай
Европа, Китай и США также оказались в числе тех, кто пострадал от блокировки Суэцкого канала, так как для них он является основным торговым маршрутом, через который они доставляют товары друг к другу или на Ближний Восток и в арабские страны.
Европейский союз является крупнейшим торговым партнером арабских стран. В прошлом году объем торговли между ЕС и арабскими государствами достиг 377 миллиардов долларов. По оценке Института мировой экономики, Германия занимает первое место среди европейских стран, пострадавших от блокировки канала, так как через него проходит 8-9% всех её морских перевозок.
Кроме того, более 2/3 товаров, которыми обмениваются Германия и Китай (самый важный немецкий торговый партнер), проходят через Суэцкий канал. Это вызывает серьезную обеспокоенность. Заместитель исполнительного директора Европейского союза Хольгер Лох заявил: «Логистика между Азией и Европой находится под угрозой. Это создает серьезную проблему для различных отраслей промышленности, в том числе для автомобильной промышленности».
Товарооборот между Китаем и Европейским союзом в первой половине 2018 года составил 150 млрд юаней (22 млрд долларов), что на 11% выше, чем в предыдущем году. А товарооборот между Пекином и арабскими странами достиг 7 млрд долларов в первой половине 2018 года. В этом году, по данным Министерства коммерции Китая, товарооборот вырос на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Поиск альтернатив
В последние дни начали циркулировать новости о поиске альтернативных проходов для судов, застрявших в Суэцком канале, так как задержка доставки грузов ежедневно обходится судовладельцам в круглую сумму, не говоря уже о том, что некоторые грузы могут быть повреждены из-за длительного нахождения в воде.
Некоторые компании начали использовать маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в качестве альтернативы и временного решения текущего кризиса, особенно после того, как количество простаивающих судов превысило 200 единиц. Но этот путь почти на 10 тысяч километров длиннее. Следует отметить, что очередь из кораблей простиралась до Индии на востоке и Гибралтарского пролива на западе!
К сожалению, наряду с увеличением протяженности маршрута, существует угроза в виде пиратов, действующих у берегов Африки. Кроме того, повысятся затраты, особенно если компании будут вынуждены приставлять сопровождение к каждому кораблю. В таком случае стоимость доставки одного танкера достигнет, по некоторым оценкам, 300 тысяч долларов.
Пока Каир пытается как можно скорее разрешить кризис, некоторые страны заговорили о поиске альтернативных международных коридоров, помимо мыса Доброй Надежды. Эти страны пытаются использовать кризис в своих интересах, чтобы реализовать другие региональные проекты.
Посол Ирана в РФ Казем Джалали предложил возобновить работы над созданием международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», который может стать реальной альтернативой Суэцкого канала. Напомним, что «Север-Юг» — транспортный коридор, соединяющий индийскую торговую столицу Мумбаи с Европой через Иран.
МТК «Север-Юг» — гигантская транспортная сеть из морских коммуникаций, железных и шоссейных дорог, протяженностью 7200 километров. Она предназначена для перевозки грузов через территории Индии, Ирана, Афганистана, Армении, Азербайджана, России и Центральной Азии, а затем оттуда в страны Восточной Европы.
Джалали написал в Твиттере: «В свете приостановки морского судоходства по Суэцкому каналу из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given и убытков, нанесенных мировой экономике, оценивающихся в 9 миллиардов долларов в день, необходимо ускорить завершение строительства инфраструктуры и активизацию транспортного коридора «Север-Юг» в качестве альтернативы маршруту через Суэцкий канал. Сейчас это стало важнее, чем когда-либо».
Этот коридор — мечта, которую в последние годы лелеют Иран и Индия. МТК «Север-Юг» должен составить конкуренцию китайскому «Шелковому пути», простирающемуся от побережья страны через Сингапур и Индию до Средиземного моря и Европы. Напомним, что проект охватывает 66 стран на трех континентах — Азия, Европа и Африка.
Иранско-индийский транспортный коридор приветствуется некоторыми странами, которые стремятся противодействовать китайскому влиянию, в частности Японией. Индийская газета The Economic Times сообщила в статье, опубликованной 8 сентября 2016 года, что Токио проявляет интерес к этому проекту, так как он способен составить конкуренцию китайскому «Шелковому пути».
Москва и Тегеран стремятся воплотить в жизнь этот проект, который, несомненно, укрепит отношения между ними. Кроме того, он позволит России контролировать европейские рынки, а Ирану выйти из изоляции, в которую его вогнали санкции, наложенные на него мировым сообществом.
Таким образом, споры и сомнения в способности Египта ускорить разрешение кризиса косвенно в интересах Ирана, России и Индии. То же самое касается и Израиля, стремящегося усилить свое региональное влияние. Он напомнил о планах по строительству альтернативного канала, который сделает страну связующим звеном между Азией и Европой.
Источник: «ИноСМИ.ру»
31.03.21