Вокруг Евразии за 60 дней – Проект “Новый Шелковый путь”
четверг, 1 марта 2018 г. 14:34:54
Команда из четырех энтузиастов-велосипедистов планирует проект «Новый шелковый путь» – захватывающую экспедицию через всю Евразию, чтобы документально запечатлеть территорию, которую охватит китайская инициатива «Один пояс – один путь». В рамках экспедиции энтузиасты планируют посетить древние центры Шелкового пути и ознакомиться с другими инфраструктурными проектами будущего, включая крупные модернизированные железные дороги, морские порты, интермодальные хабы, индустриальные парки и жилые комплексы. Экспедиция начнется в июне 2018 года в Лондоне и завершится в августе в Иу (город в округе Цзиньхуа, провинции Чжэцзян КНР) – то есть прямой британско-китайский грузовой маршрут.
 
Посещая эти центры, знакомясь с проектами и людьми, проект нацелен описать более ясную картину изменений, происходящих на всей территории Евразии.
 
О том, как проект будет реализован и какие результаты ожидаются от его реализации, мы поговорили с основателем проекта, студентом из Великобритании Чарльзом Стивенсом.
 
 
В монгольской юрте
 
Какова миссия и маршрут вашего проекта? Каковы конечные цели?
 
В июне 2018 года, я с тремя коллегами из университета Сент-Эндрюса, Оксфордского университета, университета Бата и Джорджтаунского университета начнем нашу 60-дневную одиссею длиной в 10 000 миль, то есть по всему Экономическому поясу Китая из Лондона в Иу. В сотрудничестве с проектом CSIS «Reconnecting Asia», мы исследуем и оценим текущие возможности и вызовы огромной китайской инициативы, которая собирается преобразовать евразийский и глобальный экономический ландшафт.
 
Мы сосредоточим наше исследование на более двадцати экономических и стратегических центров Шелкового пути по всей Евразии. Мы начнем с Лондона, дальнего конца инициативы «Один пояс – один путь», и Роттердама, так называемого «атлантического порта Китая». Экспедиция закончится на юге Китая – в Иу, новом городе, где расположен крупнейший в мире оптовый рынок, и который находится в центре инициативы «Один пояс – один путь». По пути мы рассмотрим возникающие торговые точки, о которых большинство жителей Запада никогда не слышали: китайско-белорусский парк «Великий камень» в Беларуси; новый грузинский портовый город Анаклия; линия Тегеран-Мешхед, которая перестраивается в Иране китайскими компаниями; Актау, новый стратегический порт на Каспии; массивная новая дорога, соединяющая Казахстан Алматы с Кыргызстаном; и Хоргос, новый огромный железнодорожный вокзал, откуда китайские грузовые перевозки отправятся в Центральную Азию.
 
 
На велосипедах в Казахстане
 
Мы опубликуем наше исследование, выпустим документальный фильм, а также напишем научные работы для наших университетов. «Один пояс – один путь» – это проект, масштаб которого мы никогда ранее не видели. По прогнозам, на его разработку будет потрачено не менее 4 трлн. долл. США, и это затмит американский План Маршалла, которые по нашим деньгам стоит всего 130 миллиардов долларов. Все, что разработано в таком масштабе, важно для привлечения и повышения осведомленности. Вероятность того, что это окажет на нас влияние, высока. Это тем более актуально, что мировой экономический центр тяжести продолжает смещаться от Запада в Азию.
 
Как вы планировали маршрут? Почему, например, был добавлен китайско-белорусский парк и линия Тегеран-Мешхед?
 
Я планировал маршрут в 2017 году. Я хотел охватить весь масштаб проекта «Один пояс и один путь», как экономической зоны, так и инициативы, которая состоит из многих отдельных проектов. Это поможет связать теорию этого проекта и отдельными его составляющими. С развитием этого проекта, возможно, будет трудно представить его масштаб, а его понимание глазами очевидцев – одна из наших ключевых целей. Я также хотел, чтобы маршрут передавал контекст проекта. Мы расскажем об успешном сотрудничестве, а также о напряженных моментах, возникающих в двух ключевых коридоров: экономическом коридоре «Новые Евразийские экономические мосты» и экономическом коридоре «Китай-Центральная Азия-Западная Азия».
 
 
Маршрут
 
Мы также хотим посмотреть на разные проекты. Железная дорога Тегеран-Мешхед является важным событием. Еt электрификация свидетельствует о больших инвестициях, приходящих в Иран. Линия кредита в размере 1,5 млрд. долл., которую китайцы открыли для иранцев, является первой и самой крупной из всех инвестиций, поступивших в Иран после того, как были сняты санкции против страны в январе 2016 года. Этот кредит профинансирует проект вместе с долей в размере 200 млн. долл. США, выделенной самим Ираном. Проект важен для Ирана, так как увеличит пропускную способность, сократит загрязнение окружающей среды и сократит длительность транспортировки между двумя крупнейшими городами Ирана. Этот проект является началом более широкой электрификации иранских железных дорог, которая должна быть завершена к 2025 году и принесет значительные выгоды стране.
 
Что касается более широкой визуализации «Нового Шелкового пути», эта линия является частью новой Транс-евразийской железной дороги, которая должна стать альтернативой Транссибирской магистрали. Планируется, что она подключится к сети Турции, чтобы связаться с Европой, а также с сетью Центральной Азии, которая разрабатывается для связи с провинцией Синьцзян в Китае. Рост этих новых транспортных сетей невероятно увлекателен и заслуживает внимания.
 
 
Транссибирская магистраль
 
Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» иллюстрирует попытки Китая для облегчения доступа в Европу. Он также показывает, что «Один пояс – один путь» – это не только транспортные связи, но и более широкие инвестиции в 65 стран, с которыми он в настоящее время сотрудничает. Подобно историческому Шелковому пути, легко понять, что китайская инициатива является единственным транспортным маршрутом, рассекающим всю Евразию, и даже больше. Он включает в себя электростанции, ветряные электростанции и даже «Цифровой шелковый путь». Чтобы понять и оценить «Один пояс – один путь», нам необходимо понять, что в нем есть много отдельных элементов.
 
Как вы относитесь к понятию «коннективности»? Насколько отличаются китайские и европейские взгляды на Шелковый путь?
 
Коннективность – очень интересная концепция, а значимые экономические связи – это основа того, к чему стремится проект «Один пояс – один путь». Коннективность можно понять как нечто чисто цифровое, относящееся к Wi-Fi и онлайн-платформам, таким как Facebook, Weibo или WeChat. Понятие, однако, может иметь много разных обликов – экономический, политический, цифровой, культурный и языковой, к примеру. Я считаю, что связь становится гораздо более значимой, когда она сопровождается взаимным пониманием целей и позиций друг друга. Мы видим это в договоре об аренде между индийскими и иранскими компаниями касательно порта Шахид Бехешти в Чабахаре, который был недавно подписан. Если такого взаимного понимания нет, то коннективность рискует быть пустой концепцией, используемой политиками для риторики, а корпорациями – в рекламных лозунгах.
 
В то время как технологические достижения, распространение авиаперевозок и наш мгновенный доступ к обширным информационным ресурсам увеличили уровень культурного взаимопонимания, лингвистического знакомства и экономической взаимозависимости в развитых регионах, многие места нашей планеты остаются изолированными. Инициатива Китая «Один пояс – один путь» направлена на расширение экономических связей с частично исключенными из глобализации регионами и такими странами, как Казахстан, Иран и Пакистан. Некоторые из этих стран не имеют большого выбора в инвестиционном партнере и приветствуют возможности, представляемые Китаем.
 
Богатая история и культура Китая, частью которой является Шелковый путь, превратила китайцев в чрезвычайно гордых людей.
 
Что касается Шелкового пути, мы должны помнить, что китайцы, особенно китайцы-ханьцы, считают себя центром этой евразийской сети. На протяжении тысячелетий Китай управлял трибутарной, зависимой от него системой в Восточной Азии, сохраняя контроль над ней. Но этот контроль был подорван только в результате европейского колониализма и сопутствующего Века унижения. Богатая история и культура Китая, частью которой является Шелковый путь, превратила китайцев в чрезвычайно гордых людей. Инициатива Китая «Один пояс – один путь» – или ее новый «Шелковый путь» – это проявление их исторических амбиций, и, как главный фокус внешней политики Си Цзиньпина, данная инициатива является путем восстановления роли Китая как регионального и глобального гегемона. Шелковый путь, несмотря на то, что неологизм XIX века развился на Западе, представляет собой концепцию, менее абстрактную для китайцев. Китай видит себя в центре Шелкового пути. Это делает термин политическим и экономическим (не игнорируя культурные или языковые аспекты этого термина). Европа, с другой стороны, выступала в качестве конечной точки потребления предметов роскоши, включая шелк, из Китая и прилегающих регионов. Я думаю, что Европа рассматривает себя не сколько как значимого актора в развитии Евразии, а больше как конечную точку в древней торговой сети.
 
 
Новое строительство в Китае
 
Многие люди и товары идут с Востока на Запад и меньше с Запада на Восток – может ли Шелковый путь функционировать в обоих направлениях?
 
Исторически говоря, вы правы, что предметы роскоши преимущественно путешествовали с Востока на Запад, а Европа экспортировала товары и менее ценные предметы в восточном направлении. Сегодня из Китая в Европу поступает намного больше грузов по суше, но эта ситуация постепенно меняется. В прошлом году впервые было отправлено вино из Европы в Китай на поезде. Очень реалистично, что такие предметы роскоши могут путешествовать по суше с Запада на Восток. Это интересный поворот схемы в историческом Шелковом пути. В апреле 2017 года поезд отправился из Лондона в Иу – крупнейший оптовый рынок в мире – и на борту находились произведённые в Великобритании виски, витамины и другие ценные предметы. Такой экспорт из Западной Европы может увеличиваться, по мере укрепления связей. Кроме того, по мере роста китайского среднего класса он будет формулировать спрос на другие предметы роскоши. К ним относятся французское вино, итальянская кожа и британский виски. Это все предметы роскоши, которые китайцы начинают покупать в больших количествах. Пока еще неясно, будет ли перевозка по суше поездом основным способом перевозки этих товаров или нет. Это будет зависеть от многих факторов, включая доступ к более точной транспортной информации, снижение коррупции и таможенных пошлин.
 
Что вы, как житель Лондона, получаете от Шелкового пути?
 
Лондон действует не просто как энтрепот; он также является ведущим мировым финансовым центром, который может финансировать многие проекты, которые формируются вдоль основных коридоров нового Шелкового пути. Хотя Китай неохотно сотрудничает с частным сектором во многих своих проектах в рамках «Одного пояса – одной пути», лондонские учреждения должны взять на себя эту роль. HSBC, как пример, очень увлечен Шелковым путем и использует это для своего маркетинга. В первом присуждении награды New Silk Road Finance Awards от журнала Asiamoney в сентябре 2017 года этот банк был назван лучшим глобальным международным банком для «Одного пояса и одной пути». HSBC не единственный заинтересованный банк, и Black Rock, Standard Chartered и Credit Suisse рассматривают потенциальные возможности. По мере того, как китайский долг по отношению к ВВП продолжает расти, и его инвестиции становятся все более рискованными, например, в Пакистане вдоль коридора CPEC, и в Таджикистане, это создает прекрасную возможность для инвесторов в формирующиеся рынки.
 
The London Stock Exchange Group также играет ведущую роль в поддержке инициативы «Один пояс – один путь». Банк Китая через венгерский филиал разместил первые еврооблигации на Лондонской фондовой бирже для финансирования проектов «Один пояс – один путь». В проекте представлены около 290 компаний из 38 стран, и он смог собрать 170 миллиардов долларов на долговых рынках. Это лишь небольшая функция, которую Лондон выполняет и будет продолжать выполнять.
 
Какие барьеры на местах вы ожидаете увидеть и как справитесь с ними? Пограничники? Коррупция и преступный мир?
 
Наиболее значительным будет лингвистический барьер. Нам повезло, что Том – наш коллега – говорит на русском языке, и это сделает нашу жизнь в Центральной Азии намного проще. С нами может отправиться человек, знающий персидский язык, но пока мы этого точно не знаем. Побывав в центральноазиатском регионе в 2016 году, я знаю, что многие люди владеют английским языком, но русский язык гораздо более распространен, особенно среди тех, кто вырос в советское время. Мы также планируем найти переводчика в Китае. Это особенно поможет в провинции Синьцзян, где существует напряжение между центральными властями и коренным уйгурским населением.
 
Мой опыт работы с пограничниками заключается в том, что, пока вы терпеливы, вежливы и все документы у вас правильные, у вас не будет слишком много проблем. Имея с собой пачку Marlboro Golds, вы никогда не знаете, добавит ли это вам проблем или наоборот, поможет. Каждое пребывание заграницей является хорошей практикой, чтобы быть бдительным, а также нужно провести небольшую исследовательскую работу на предмет безопасности. Это должно помочь сократить количество проблем, с которыми можно столкнуться наша команда.
 
 
В Таджикистане
 
Что интересного можете рассказать про ваше путешествие из Пекина в Тегеран в 2016 году? Какой опыт вы получили?
 
Одним из любимых впечатлений было гостеприимство в Иране. Мы увидели доброжелательность почти везде, где путешествовали. В Иране люди были особенно дружелюбны. Большинство владельцы магазинов и ресторанов отказывались брать с нас плату за услуги и питание. Нам приходилось оставлять деньги на столе и быстро уезжать, чтобы нам их не вернули. Я помню, как сидел в Бойнурде, городе, расположенном к востоку от национального парка Гулистан, с мороженым в руках. Каждый раз, когда я заканчивал есть мороженое, мне давали еще одно. Они не хотели ничего взамен, даже благодарность.
 
Другой случай произошел с Уиллом, моим спутником, который спускался вниз с горы на велосипеде со скоростью 30 миль в час. Я ехал за ним и увидел, как белая машина подъехала к Уиллу. Водитель, не сводя глаз с дороги, протянул ему мешок с яблоками. Как только Уилл взял пакет, машина ускорилась, а водитель так и сохранил невозмутимость. Он и не думал о том, чтобы искать признания своей доброты; не было улыбки, поднятия бровей или особенного выражения глаз. Столь красивая самоотверженность! Я ранее никогда не испытывал такого выражения культуры, которая способствует столь сильному чувству общности и щедрости, особенно в отношении иностранцев. Культурные нормы могут быть достаточно мощными, чтобы пересилить экономические стимулы. Никогда не судите народ или страну, пока вы не узнаете их. Это то, чего я никогда не забуду.
 
Каково ваше впечатление от Центральной Азии? Как далеко регион находится от превращения в реального транзитного узла? Почему вы не включили Узбекистан в свой маршрут?
 
Центральная Азия – прекрасный регион. Люди добры и щедры, культура богата и аутентична, пейзаж удивительно разнообразен, а архитектура и археологическое наследие являются очень примечательными среди всей планеты. Это также регион, который еще не видел огромного притока туристов, поэтому я бы рекомендовал переместить его в верхнюю часть списка и посетить его сегодня, а не завтра.
 
 
Дорога в Кыргызстане
 
Путь становления региона в реальный транзитный узел будет длинным. Трудно сказать точно, но нужны триллионы для создания инфраструктуры. Это будет зависеть от того, как будет реализовываться проект «Один пояс – один путь» и другие соответствующие проекты, не столкнутся ли они с препятствиями. 
 
Например, техническое обслуживание уже стало проблемой для некоторых дорог в регионе. Кроме того, многое зависит от того, сохранят ли волю и энтузиазм политические лидеры в этих странах. Учитывая прошлые пять лет, а также прогресс, который я вижу, я надеюсь на лучшее.
 
Было бы интересно побывать в Узбекистане. Но мы можем уделить время, насколько это возможно, только тем проектам и регионам, которые, по нашему мнению, будут представлять наибольший интерес для нашего расследования. Приоритетом для нас было развитие западного Казахстана, Актау. Мне было бы интересно отправиться в Узбекистан в будущем, чтобы посмотреть на проекты «Один пояс – один путь», но в другой поездке.
 
 
В Туркменистане – газовый кратер Даваза
 
Все больше книг о путешествиях по Шелковому пути публикуются в последнее время (последняя книга – «Рассвет Евразии» – вы ее читали?). Как ваш рассказ будет отличаться от них?
 
«Рассвет Евразии» – следующая книга в моем списке для чтения. Я видел много обзоров о ней. Наш проект станет первой попыткой проехать по всей длине самого большого торгового маршрута в мире. Поэтому наш рассказ не только о путешествии по проекту «Один пояс – один путь», но и о самой поездке и свидетельствах из первых рук. Наш проект касается людей, чья жизнь трансформируется этой инициативой, поскольку речь идет об инфраструктуре, создаваемой в ошеломляющем масштабе. Поскольку это инициатива, которая быстро развивается, мы также сможем подготовить самые последние данные – как количественные, так и качественные.
 
"CAA Network"
01.03.18

facebook    Twitter    Twitter    Twitter
Другие материалы раздела:
Комментарии
авто бишкек рынок


Публикации Авторов:

21.09.2019
V.Panfilova, NG
Токаев выбрал имидж президента для бедных

20.09.2019
"Nezavisimaya gazeta"
Кыргызстан готовится вернуть своих граждан из Ирака и Сирии

18.09.2019
K.Karabekov&Co, Ъ
Дипломатия минометов. На границе

18.09.2019
V.Panfilova, NG
Пограничники начали войну на футбольном поле

17.09.2019
RIA Novosti
Главы МИД Кыргызстана и Таджикистана обсудили инцидент на границе

12.09.2019
V.Panfilova, NG
Токаев меняет экономическую повестку в связях с КНР

10.09.2019
"KazTAG"
Китайцы атаковали системы связи Казахстана ради слежки за уйгурами – СМИ

06.09.2019
"Regnum"
Кыргызстан занимает 110-е место во Всемирном рейтинге туризма

05.09.2019
"Afghanistan.ru"
Бывшие американские дипломаты опасаются гражданской войны в Афганистане

05.09.2019
"Nezavisimaya gazeta"
Из Кыргызстана уходят инвесторы

03.09.2019
A.Konstantinov, Ъ
Президент Казахстана поменял местами базис и надстройку

03.09.2019
V.Panfilova, NG
Токаев вывел элиту Казахстана за рамки госзакупок

31.08.2019
"Nezavisimaya gazeta"
Узбекский парламент готовится стать местом для дискуссий

29.08.2019
V.Panfilova, NG
Туркменистан примерил сингапурское экономическое чудо

Все материалы раздела

Самые комментируемые

Комментариев еще нет За послед. 7 дней